Η Lotus αποσύρει ουσιαστικά την ηλεκτρική SUV Eletre από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Lotus Americas, Massimiliano Trantini, στο περιοδικό Motor Trend, μετά την εξάντληση της περιορισμένης παρτίδας μοντέλων Eletre Carbon για το 2025, η εταιρεία δεν εισήγαγε κανένα άλλο αντίτυπο στη χώρα. Ο βασικός λόγος είναι οι διαδοχικές αυξήσεις των εισαγωγικών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής, που εκτόξευσαν την τιμή του πολυτελούς SUV σε δυσθεώρητα επίπεδα και ακύρωσαν κάθε επιχειρηματικό σκεπτικό για την παρουσία του στην αμερικανική αγορά.
- Ελάχιστα αντίτυπα του Eletre πουλήθηκαν στις ΗΠΑ πέρυσι.
- Η έκδοση Eletre Carbon ξεκινούσε από τα 232.900 δολάρια (περίπου 215.000 ευρώ).
- Οι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά εκτοξεύτηκαν από το 25% στο 100% και κατόπιν στο 150%.
Πώς ένα SUV των 107.000 δολαρίων έφτασε τα 232.900
Το αρχικό σχέδιο της Lotus ήταν φιλόδοξο: το Eletre επρόκειτο να ξεκινά από τα 107.000 δολάρια (περίπου 99.000 ευρώ), μια τιμή που, σε σχέση με τις επιδόσεις και την τεχνολογία του, δεν φάνταζε παράλογη για την κατηγορία. Εκείνη η έκδοση, ωστόσο, δεν έφτασε ποτέ σε αμερικανικό δρόμο.
Λίγους μόνο μήνες αφότου η Lotus ανακοίνωσε τα σχέδιά της, η κυβέρνηση Μπάιντεν διπλασίασε και παραπάνω τους δασμούς στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά, από το 25% στο 100%. Η εταιρεία αναγκάστηκε να αλλάξει πλάνο και επέλεξε να εισαγάγει έναν μικρό αριθμό πλήρως εξοπλισμένων μοντέλων. Έτσι προέκυψε το Eletre Carbon, μια περιορισμένη έκδοση με τιμή εκκίνησης 232.900 δολάρια — πάνω από διπλάσια της αρχικής πρόθεσης.
«Ήμασταν έτοιμοι. Όταν αποφασίσαμε να φέρουμε το αυτοκίνητο, άρχισαν να ισχύουν οι δασμοί, οπότε έπρεπε να επιλέξουμε προσεκτικά ποιο μοντέλο θα φέρναμε», περιέγραψε ο Trantini.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ακόμη και με δασμό 100% η εξίσωση έβγαινε οριακά και γι’ αυτό επιλέχθηκε η κορυφαία, πλήρως εξοπλισμένη έκδοση. Όταν όμως ο εισαγωγικός δασμός ανέβηκε εκ νέου, αυτή τη φορά στο 150%, η Lotus δεν μπορούσε πλέον να δικαιολογήσει την πώληση του Eletre στην αμερικανική αγορά.
Γιατί έχει σημασία για την αγορά
Η υπόθεση αποτυπώνει πόσο άμεσα η εμπορική πολιτική μεταφράζεται σε τιμές ταμπέλας. Οι δασμοί λειτουργούν ως πρόσθετο κόστος εισαγωγής που, στην πράξη, μετακυλίεται στην τελική τιμή. Στην περίπτωση ενός premium μοντέλου με χαμηλούς όγκους πωλήσεων, μια τέτοια επιβάρυνση δεν αντισταθμίζεται εύκολα — με αποτέλεσμα ολόκληρη η εμπορική παρουσία ενός μοντέλου να καθίσταται ασύμφορη.
Το ζήτημα δεν περιορίζεται μόνο στους δασμούς. Ο κανονισμός Connected Vehicle Rule, που απαγορεύει τα νέα οχήματα με κινεζική τεχνολογία, καθιστά εξαιρετικά απίθανη τη μελλοντική διάθεση τόσο του Eletre όσο και του Emeya στις ΗΠΑ, αφού και τα δύο κατασκευάζονται στην Κίνα. Διεθνώς, πάντως, το Eletre προσφέρεται πλέον και ως plug-in υβριδικό.
Τι μένει από τη Lotus στην Αμερική
Μία θετική πινελιά υπάρχει: όπως ανέφερε ο Trantini, το σπορ Emira παραμένει συμβατό με τους κανόνες έως και το μοντέλο του 2027. Καθώς κατασκευάζεται στις ΗΠΑ και όχι στην Κίνα, όπως το Eletre και το Emeya, υπάρχει ελπίδα να παραμείνει σε διάθεση για αρκετά χρόνια ακόμη. Για τον Αμερικανό αγοραστή, αυτό σημαίνει ότι η πρόσβαση στη μάρκα δεν κλείνει τελείως, στρέφεται όμως προς το μοντέλο τοπικής παραγωγής.
Πιστεύετε ότι οι υψηλοί δασμοί προστατεύουν την εγχώρια βιομηχανία ή απλώς στερούν από τους καταναλωτές μοντέλα όπως το Lotus Eletre; Πείτε μας τη γνώμη σας.
